撰文 / 张霖郁八月未央 自慰

裁剪 / 黄正途

蓄意 / 赵昊然

中国车企永远怀有一个大家梦。

上世纪80年代，外资品牌先自后华建树结伙公司，其时中国照旧自行车王国。

外方的当代化时候、经过、界限、精益化处理以及巨大的利润池，开启了一代又一代汽车东说念主的国际视线。

建筑我方的百年汽车企业，培植大家化品牌，推出大家化车型，就像德系、日系、好意思系车企所作念的，这是中邦原土品牌汽车东说念主的集体梦念念。

燃油车向新能源车转型确当下，为中国汽车东说念主结束大家梦提供了前所未有的机遇。

新能源车尤其纯电车型在泰西两大阛阓正缓缓失去增长能源，而中国阛阓的新能源车渗入率已高出50%。中国在新能源汽车的制造以及消耗界限均高出泰西。

看几组数据。

2024年8月，中国国内乘用车销量174.4万辆，环比增长9.3%。其中，传统燃油车销量79.5万辆，比2023年同时减少41万辆，同比下落34.1%。新能源汽车销量99万辆，零卖渗入率达53.9%，较昨年同时（37.3%）普及16.6个百分点，这是本年贯穿第二个月打破50%。

中国国内1-8月，新能源乘用车销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内销量比例的45.6%。

看好意思国汽车阛阓，据高工发布的数据，8月好意思国新能源汽车销量约8.3万辆，同比增长70%，环比下落4%，新能源汽车渗入率为7.2%。1-8月，好意思国新能源汽车累计销售64.2万辆，同比增长68%，新能源汽车渗入率为6.8%。

欧洲阛阓，2024年8月，依据ACEA的数据，纯电车型注册量下落43.9%至9.3万辆，昨年同时为16.52万辆，其总阛阓份额从一年前的21%下滑至14.4%。1-8月，欧洲共注册了90.2万辆新的纯电车型，占阛阓份额的12.6%。

2024年7月，坊间传出丰田正在与上海市政府进行谈判，但愿在上海建筑一个100%我方控股的突出坐褥高端电动汽车的雷克萨斯工场。

这阐扬政府从2009年头始对新能源汽车的扶捏政策，不仅培育了渗入率已高出50%的阛阓界限以及不休攀升的需求，更进军的是，中国已建筑起我方的新能源产业链，这恰是雷克萨斯议论来沪建厂的关键原因。

在这一布景下，哪一家中邦原土车企将率先推出头向大家主流阛阓的新能源车型？这一车型的销售界限能与Model Y一争上下？

谜底是乐说念L60。

若何界说大家车型

先看下前四年的大家车型Top3。

2023年，特斯拉Model Y大家销量名次榜首，销量为122万辆；第二名是丰田RAV4，销量107万辆；第三名为卡罗拉，销量为80.3万辆。

2022年，丰田RAV4是大家销冠八月未央 自慰，销量为101.6万辆；第二名卡罗拉，销量为99.2万辆，第三名为Model Y，销量为74.7万辆。

再往前看，2021年，大家销冠是RAV4，后两名辞别是卡罗拉和本田CR-V，销量辞别为113.2万辆、110.4万辆和90.3万辆。2020年的大家销冠是卡罗卡，后两名是RAV4和福特F系列，销量辞别为113万辆、99.6万辆以及93.6万辆。

大家畅销车型的浩大条款是高性价比，不仅售价亲民，使用成本也必须低；第二，居品可靠，维修频率低；第三，品牌力饱和强，消耗者对低廉但品牌力不及的车型缺少信心。这是燃油车期间成为大家销冠的特色。

新能源汽车期间，纯电Model Y成为销冠后还附加了两个条款，便是便利的补能网罗以及最初的智能水平。

Model Y取代RAV4成为2023年大家销冠，预示着大家畅销车型还是进入了2.0的新老轮换期间，纯电车型取代燃油车，智能取代纯机械属性，成为畅销的大家车型门槛正发生变化，这也意味着中国新能源品牌的旗下车型有可能并列Model Y或RAV4，成为下一个大家销冠。

这一指标听起来有些远方，但蔚来建树之初便是大家化运作，其时它的研发以及智驾中心在硅谷，蓄意中心在慕尼黑，它还领有大家化的东说念主才。

列队试驾乐说念L60

自乐说念L60在9月19日上市以来，不同城市的线下门店迎来了排着队的消耗者。

他们中有些在9月19日前来过店里，其时只可静态看车，发布日之后敞开了试驾措施，他们前来试驾。有一些是初度来店，通过一又友先情愿在网上或酬酢媒体了解到这款车，前来看车。

汽车交易商酌记者在9月19日发布会前的下昼和9月21日辞别在合肥和北京探店，总体来说，9月21日的看车东说念主数远高于19日，消耗者着实是全家组队到现场看车，他们对后排空间示意出了极大的讶异。

“你把座椅往后调一下，调到宽泛位置，我看下后排空间是不是还这样大？”一位坐在二排的消耗者对他坐在前排的家东说念主说。

“我还是调了，这便是我宽泛坐车的位置。”那位家东说念主说。这让二排的用户对后排空间有了长远的感受。

在力图的线下门店，汽车交易商酌立地采访了几位用户，他们看完车后，本日锁单。

L60的大空间、顽劣耗、内饰的泄气地以及换电服务，是这几组用户最雀跃的。

“咱们心思乐说念L60有一段时期了，这款车最劝诱我的是顽劣耗，还有它的后排大空间以及内饰的泄气地。说真话，下单之前我还纠结买它照旧特斯拉Model Y，自后一看内饰和价钱，基本没太纠结就买下了。”一位用户告诉汽车交易商酌。

凭什么高出Model Y

智能加新能源汽车期间，今天的用户需要什么样的面向家庭的大家车型？乐说念L60给出了谜底。从某种兴致上说，这款车将成为这一细分阛阓尤其是大家细分阛阓的标杆。

乐说念L60共有四个版块，后驱圭表续航初学版为20.69万元，后驱长续航为23.59万元，四驱圭表续航为22.69万元，四驱长续航为25.59万元。后驱圭表续航初学版块的Baas电板租借售价仅为14.99万元。

价钱上，Model Y的上风略显昏昧。天然，特斯拉店端提供了5年免息的商务政策，但仍然高于乐说念L60。

蔚来高档副总裁，乐说念汽车总裁艾铁成在发布会上展示了L60在安全、泄气地、智能座舱、续航加电、驾乘体验以及智能驾驶6个方面的发扬。

就空间、泄气地以及智能座舱，客不雅地说均高出了Model Y。驾乘体验可能因东说念主而异，但在续航加电方面，乐说念因为分享蔚来的三代和四代换电站，是以一出身就有上千座换电站供用户使用，减少里程惊惶。

特斯拉的充电网罗虽不少，但它在高速上布局少，许多用户如若资料的话，必须下高速才略充电，这对许多走高速的用户不太绵薄。比较之下，蔚来作念得更贴心。

电动方面，乐说念L60是同级中惟一接受“全域900V高压架构”，自研900V碳化硅电机，接受同级最强轻量化蓄意，领有大家量产SUV最低风阻（Cd 0.229），结束超高电压、超低电阻、超顽劣耗（12.1kWh/100km，大家中型SUV最低）。

需要提一下的是，相较于乐说念，蔚来是大家高端纯电品牌，在居品、服务、社区层面提供高端体验，兼顾商务酬酢，车型的科技感也更强。蔚来品牌举座的车价比乐说念贵。

乐说念品牌则服务更泛泛的用户，这对结束“Blue Sky Coming 共创可捏续和更好意思好的将来”的企业就业至关进军，对公司提/p>

关于在蔚来和乐说念之间纠结购买哪个品牌的用户，蔚来首创东说念主李斌的复兴是“看预算”。

关于蔚来的录用才略，许多东说念主担忧。

但在疏通会上，李斌和艾铁成明确说：“10月份咱们产5，000台细则没问题，12月份产1万台细则是没问题的，2025年1月份产至少16，000台，（来岁）3月份能产2万台，这是咱们已往一两个月里定好的。”

成为下一辆大家畅销车型的底气

乐说念L60短短不到24小时就爆单。跟着销量的不休爬升，这款车型定能吞食一部分Model Y的阛阓份额。

“我以为相称进军的是乐说念L60发布背后展现的蔚来体系才略。”蔚来总裁秦力洪在乐说念L60的疏通会上说。

2024年蔚来组织了三场发布会和疏通会。第一场是3月中旬BaaS的交易形貌移动，第二是7月下旬举办的蔚来翻新科技日“NIO IN”，第三个是8月20日的“蔚来加电日”上晓谕的县县通。

“狭义少许观念，不错观念成这三个发布会齐是乐说念L60发布的铺垫和前提，莫得那些事情，咱们不行能作念到14.99万元的BaaS版乐说念L60还能盈利，不/p>

十年来，蔚来在高端阛阓中荟萃了浑厚的时候，460亿元的研发插足，在制造、补能、时候，供应链等方面打下坚实的基础。多品牌策略的落地，开释其时候研发与基建插足的后果红利，体系化上风初始表露。

乐说念品牌的背后是蔚来在研发、补能、智能制造、供应链、服务体系等方面耐久插足的铁心。十年磨一剑，蔚来的无数研发插足为新一代大家家用车的诞生提供了底层实力。

必要的研发插足为蔚来带来了时候全栈和底层翻新才略。

这些时候翻新布局称之为“蔚来时候全栈”，包括了芯片和车载智能硬件、电板系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、聪惠能源、智能制造、东说念主工智能、大家数字运营在内的12项关键时候领域。

2023年的蔚来翻新科技日中，围绕“蔚来时候全栈”布局，蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢、其自研的第一款芯片居品“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、跨域会通超算集群CCC等多项全新时候与新址品总共亮相。

这不仅让蔚来结束了在整车研发的各个领域耐久发展和翻新，亦积极鼓励了智能电动汽车时候变革，也让蔚来在更为“内卷”的电动汽车阛阓中更具有竞争老本。

据某家海外投行的研报写着：蔚来现时所处的阶段与盈利前的特斯拉极为一样。从蔚来的行为来看，无疑是在为其耐久发展“交膏火”，以筑牢底层时候基础。

有了蔚来这样不吝代价的背书，乐说念L60将能杀入大家其他阛阓，成为继Model Y的新一代大家车型。

中邦原土车企对新能源阛阓的大家梦或将从乐说念L60初始八月未央 自慰。